البرامج الحالية لتوقيت إشارات المرور لها العديد من القيود

“عادة من الناحية العملية ، عندما تريد توقيت إشارات المرور ، عادة ما يكون ذلك’تم إجراؤه بطريقة محلية ،” يقول أوسوريو.“أنت تحدد تقاطعًا واحدًا ، أو ربما مجموعة من التقاطعات على طول طريق شرياني ، وتقوم بضبط أو تحسين إشارات المرور هناك. ما يتم القيام به بشكل أقل ، والأكثر صعوبة ، هو عندما تنظر إلى نطاق أوسع ، في هذه الحالة مدينة لوزان ، وتريد تغيير أوقات الإشارة عند التقاطعات الموزعة عبر المدينة بأكملها ، بهدف محاولة تحسين الظروف في جميع أنحاء المدينة.”

يؤدي مثل هذا الهدف الموسع إلى حدوث مضاعفات ، مثل تأثير التموج الذي يمكن أن يحدثه التغيير في تقاطع ما عبر المنطقة المحيطة ، أو التغييرات في سلوك السائق بعد التغييرات في أنماط إشارات المرور: على سبيل المثال ، إذا زادت أوقات الانتظار على طريق معين ، قد يبحث السائقون عن طرق بديلة تتميز بعدد أقل من الأضواء الحمراء.

يمكن لعملية التحسين الجديدة التي طورها Osorio وطالب الدراسات العليا Linsen Chong الوقت أدى إشارات المرور في المناطق الحضرية الكبيرة مع مراعاة ردود الفعل المعقدة والمتنوعة للسائقين الفرديين. يستخدم نهجهم محاكيات حركة مرور عالية الدقة تصف بالتفصيل سلوك السائقين استجابة للتغيرات في ظروف السفر.

في محاكاة مفصلة لوزان’s ، وجدوا أن التوقيتات الناتجة عن نهجهم قللت متوسط ​​وقت السفر للركاب بنسبة 22 في المائة ، مقارنةً بالتوقيتات الناتجة عن برامج توقيت إشارات المرور التجارية.