Trapiko: Bakit Lumalala

Ang tumataas na pagsisikip ng trapiko ay isang hindi maiiwasang kondisyon sa malalaki at lumalaking metropolitan na lugar sa buong mundo, mula Los Angeles hanggang Tokyo, mula Cairo hanggang Sao Paolo. Ang pagsisikip ng trapiko sa peak-hour ay isang likas na resulta ng paraan ng pagpapatakbo ng mga modernong lipunan. Nagmumula ito sa malawakang pagnanais ng mga tao na ituloy ang ilang partikular na layunin na hindi maiiwasang mag-overload sa mga kasalukuyang kalsada at sistema ng transit araw-araw. Ngunit ang lahat ay napopoot sa pagsisikip ng trapiko, at patuloy itong lumalala, sa kabila ng mga pagtatangkang lunas.

Ang mga commuter ay madalas na nabigo ng mga gumagawa ng patakaran’ kawalan ng kakayahang gumawa ng anuman tungkol sa problema, na nagdudulot ng malaking hamon sa patakarang pampubliko. Bagama't hindi kailanman maaalis ng mga pamahalaan ang pagsisikip sa kalsada, may ilang paraan na maaaring kumilos ang mga lungsod at estado upang pigilan ito.

Ang Tunay na Problema

Ang pagsisikip ng trapiko ay hindi pangunahing problema, ngunit sa halip ang solusyon sa aming pangunahing problema sa kadaliang kumilos, na napakaraming tao ang gustong lumipat sa parehong oras bawat araw. Bakit? Dahil ang mahusay na operasyon ng parehong ekonomiya at mga sistema ng paaralan ay nangangailangan na ang mga tao ay magtrabaho, pumasok sa paaralan, at kahit na magsagawa ng mga gawain sa halos parehong oras upang sila ay makipag-ugnayan sa isa't isa. Ang pangunahing pangangailangan na iyon ay hindi maaaring baguhin nang hindi napipinsala ang ating ekonomiya at lipunan. Ang parehong problema ay umiiral sa bawat pangunahing lugar ng metropolitan sa mundo.

Sa Estados Unidos, ang karamihan sa mga taong gustong lumipat sa mga oras ng pagmamadali ay gumagamit ng mga pribadong sasakyan, sa dalawang dahilan. Ang isa ay ang karamihan sa mga Amerikano ay naninirahan sa mga low-density na lugar na hindi maaaring maihatid ng pampublikong sasakyan. Ang pangalawa ay mas komportable, mas mabilis, mas pribado, mas maginhawa sa timing ng biyahe, at mas flexible para sa paggawa ng maraming gawain sa isang biyahe kaysa sa halos anumang uri ng pampublikong sasakyan ang mga sasakyang pagmamay-ari ng pribadong tao. Habang tumataas ang mga kita ng sambahayan sa buong mundo, parami nang paraming tao ang lumilipat mula sa mas mabagal, mas murang mga mode ng paggalaw patungo sa mga pribadong pagmamay-ari na kotse at trak.

Mga Posibleng Pagpapabuti

Habang ito’Halos imposibleng maalis ang kasikipan, may ilang paraan para mapabagal ang rate ng pagtaas nito sa hinaharap:

Gumawa ng High Occupancy Toll (HOT) lane. Ang peak-hour road pricing ay hindi magiging politically feasible kung ang mga policymakers ay maglalagay ng mga toll sa lahat ng pangunahing commuter lane, ngunit ang HOT lane ay maaaring magpapataas ng mga pagpipilian ng mga manlalakbay sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga bagong toll lane sa mga kasalukuyang expressway, o pag-convert ng mga underused high-occupancy vehicle (HOV) lane sa HOT lane , at pag-iiwan sa kasalukuyang mga conventional lane na walang mga toll. Totoo, hindi inaalis ng HOT lane ang congestion. Ngunit pinahihintulutan nila ang sinumang kailangang kumilos nang mabilis sa anumang partikular na araw na gawin ito, nang hindi pinipilit ang lahat ng mga driver na may mababang kita na umalis sa parehong mga kalsada sa mga panahon ng peak. Sa ilang mga rehiyon, ang buong network ng mga HOT lane ay maaaring parehong magdagdag sa kabuuang kapasidad at gumawa ng mga high-speed na pagpipilian na laging available sa libu-libong tao na nagmamadali.

Tumugon nang mas mabilis sa mga aksidente at insidente na humaharang sa trapiko. Ang mas mabilis na pag-alis ng mga aksidente at insidente mula sa mga pangunahing kalsada sa pamamagitan ng paggamit ng mga roving service vehicle na pinapatakbo ng mga Traffic Management Center na pinapatakbo ng gobyerno na nilagyan ng telebisyon at elektronikong pagsubaybay sa mga kondisyon ng kalsada ay isang mahusay na taktika para mabawasan ang mga pagkaantala sa pagsisikip.

Gumawa ng mas maraming kalsada sa mga lumalagong lugar. Sinasabi ng mga kalaban sa paggawa ng mas maraming kalsada na hindi tayo makakalabas sa kasikipan dahil ang mas maraming kapasidad sa highway ay makakaakit lamang ng mas maraming manlalakbay. Dahil sa triple convergence, ang pagpuna na iyon ay totoo para sa mga natatag na kalsada na siksikan na. Ngunit ang malaking inaasahang paglaki ng populasyon ng U.S. ay tiyak na nangangahulugan na kakailanganin natin ng mas maraming milyahe sa kalsada at daanan sa mga paligid na lugar.

Mag-install ng ramp-metering. Nangangahulugan ito na paunti-unti lamang ang pagpapasok ng mga sasakyan sa mga expressway. Pinahusay nito ang bilis ng freeway sa mga oras ng kasagsagan sa Seattle at sa Twin Cities, at maaaring mas malawak na gamitin.

Gumamit ng mga device ng Intelligent Transportation System para mapabilis ang daloy ng trapiko. Kasama sa mga device na ito ang electronic coordination ng humantong sa mga ilaw ng signal ng trapiko sa mga lokal na kalye, malalaking pabagu-bagong karatula na nagpapaalam sa mga driver ng kundisyon ng trapiko sa unahan, one-way na mga pattern ng kalye, kagamitan sa Global Positioning System sa mga kotse at trak, at mga pagsasahimpapawid sa radyo ng kasalukuyang mga kondisyon ng kalsada. Ang mga teknolohiyang ito ay umiiral ngayon at maaaring maging epektibo sa mga lokal na kalye at arterya at nagbibigay-kaalaman sa mga expressway.

Konklusyon

Ang pagsisikip ng trapiko sa peak-hour sa halos lahat ng malaki at lumalaking metropolitan na rehiyon sa buong mundo ay narito upang manatili. Sa katunayan, halos tiyak na lalala ito sa loob ng hindi bababa sa susunod na ilang dekada, pangunahin dahil sa tumataas na populasyon at kayamanan. Magiging totoo ito kahit anong pampubliko at pribadong mga patakaran ang pinagtibay upang labanan ang kasikipan.

Ngunit ang kinalabasan na ito ay hindi dapat ituring bilang isang marka ng panlipunang kabiguan o mga maling patakaran. Sa katunayan, ang pagsisikip ng trapiko ay kadalasang resulta ng kaunlaran ng ekonomiya at iba pang uri ng tagumpay.

Bagama't hindi maiiwasan ang pagsisikip ng trapiko, may mga paraan upang mapabagal ang bilis ng pagtindi nito. Mabisang magagawa iyon ng ilang taktika, lalo na kung gagamitin sa konsiyerto, ngunit walang makakaalis sa pagsisikip ng trapiko sa peak-hour mula sa malalaking rehiyon ng metropolitan dito at sa buong mundo. Tanging mga seryosong pag-urong sa ekonomiya—na halos hindi kanais-nais—maaari pang pigilan ang pagtaas.

Sa ngayon, ang tanging kaluwagan para sa mga commuter na sinalanta ng trapiko ay isang komportable at naka-air condition na sasakyan na may mahusay na kagamitang stereo system, isang hands-free na telepono, at araw-araw na pag-commute sa isang taong gusto nila.

Ang kasikipan ay naging bahagi na ng mga commuter’ araw-araw na oras ng paglilibang, at nangangako itong mananatili sa ganoong paraan.

Ang Fama Traffic(Orihinal na Chevy Light) ay isang high-tech na pribadong negosyo na nakatuon sa R&D at paggawa ng malawak na hanay ng Traffic Signal , kabilang ang LED Traffic Signal, Pedestrian Lights, Traffic Countdown at Intelligent Traffic Controller ng iba't ibang Detalye.