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Le rouge signifie "stop", le vert signifie "go" et le jaune signifie "dépêche-toi et allume cette putain de lumière." Pourquoi ces couleurs, cependant? Pourquoi pas bleu, violet et marron ? Je dois admettre qu'à part une intuition que cela avait à voir avec les longueurs d'onde, je n'en avais aucune idée moi-même, alors j'ai décidé de me renseigner.
La réponse, en fin de compte, est un peu compliquée, mais logique. Les premiers feux de circulation ont été conçus pour les trains, pas pour les voitures. Ils étaient rouges et verts, à essence et plus qu'un peu dangereux en cas de fuite.
Le rouge symbolise le danger dans de nombreuses cultures, ce qui est logique, étant donné qu'il a le la plus longue longueur d'onde de toutes les couleurs du spectre visible, ce qui signifie que vous pouvez la voir à une plus grande distance que les autres couleurs. À l'exception ironique des panneaux d'arrêt (pas d'arrêt lumières, juste des signes - plus à ce sujet dans une seconde), le rouge signifiait s'arrêter bien avant que les voitures n'existent, l'utilisation du rouge par les signaux de train remontant à l'époque où les bras mécaniques se levaient et s'abaissaient pour indiquer si le rail devant était libre. Alors celui-là est simple.
Le rôle du vert dans les lumières a en fait radicalement changé au fil du temps. Sa longueur d'onde est proche (et plus courte que) du jaune sur le spectre visible, ce qui signifie qu'il est toujours plus facile à voir que n'importe quelle couleur autre que le rouge et le jaune. Au début des feux de chemin de fer, le vert signifiait à l'origine « prudence », tandis que le feu « tout clair » était, eh bien, clair ou blanc. Les trains, bien sûr, mettent un temps interminable à s'arrêter, et la légende raconte que plusieurs collisions désastreuses se sont produites après qu'un ingénieur a pris des étoiles à l'horizon nocturne pour un feu vert. Ainsi, le vert est devenu "go", et pendant longtemps, les chemins de fer n'ont utilisé que le vert et le rouge pour signaler les trains.
Le jaune signifie "attention" car c'est presque aussi facile à voir en rouge
Depuis les premiers jours de l'automobile jusqu'au milieu des années 1900, tous les panneaux d'arrêt n'étaient pas rouges -- beaucoup étaient jaunes, ainsi que des panneaux de cédez le passage, car la nuit, il était pratiquement impossible de voir un panneau d'arrêt rouge dans une zone mal éclairée. L'engouement pour les panneaux d'arrêt jaunes a commencé à Detroit en 1915, une ville qui a installé cinq ans plus tard son premier feu de signalisation électrique, qui comprenait le tout premier feu orange, au coin des avenues Michigan et Woodward.
Mais qu'en est-il de ces étranges panneaux d'arrêt jaunes, demandez-vous ? Au fur et à mesure que les matériaux et les technologies évoluaient, la capacité de produire des panneaux hautement réfléchissants signifiait que le rouge pouvait reprendre sa place naturelle dans la hiérarchie des signes, laissant le jaune encore très visible (il est le deuxième après le rouge en termes de longueur d'onde visible) au domaine de "avertir." C'est pourquoi les zones scolaires et les autobus, les passages pour piétons et d'autres avertissements importants sont jaunes aujourd'hui.
Le rouge signifie "stop", le vert signifie "go" et le jaune signifie "dépêche-toi et allume cette putain de lumière." Pourquoi ces couleurs, cependant? Pourquoi pas bleu, violet et marron ? Je dois admettre qu'à part une intuition que cela avait à voir avec les longueurs d'onde, je n'en avais aucune idée moi-même, alors j'ai décidé de me renseigner.
La réponse, en fin de compte, est un peu compliquée, mais logique. Les premiers feux de circulation ont été conçus pour les trains, pas pour les voitures. Ils étaient rouges et verts, à essence, et plus qu'un peu dangereux en cas de fuite.
Le rouge symbolise le danger dans de nombreuses cultures, ce qui est logique, étant donné qu'il a le longueur d'onde la plus longue de toutes les couleurs du spectre visible, ce qui signifie que vous pouvez la voir à une plus grande distance que les autres couleurs. À l'exception ironique des panneaux d'arrêt (pas d'arrêt lumières, juste des signes - plus à ce sujet dans une seconde), le rouge signifiait s'arrêter bien avant que les voitures n'existent, l'utilisation du rouge par les signaux de train remontant à l'époque où les bras mécaniques se levaient et s'abaissaient pour indiquer si le rail devant était libre. Alors celui-là est simple.
Le rôle du vert dans les lumières a en fait radicalement changé au fil du temps. Sa longueur d'onde est proche (et plus courte que) du jaune sur le spectre visible, ce qui signifie qu'il est toujours plus facile à voir que n'importe quelle couleur autre que le rouge et le jaune. Au début des feux de chemin de fer, le vert signifiait à l'origine « prudence », tandis que le feu « tout clair » était, eh bien, clair ou blanc. Les trains, bien sûr, mettent un temps interminable à s'arrêter, et la légende raconte que plusieurs collisions désastreuses se sont produites après qu'un ingénieur ait pris des étoiles à l'horizon nocturne pour un tout-clair. Ainsi, le vert est devenu "go", et pendant longtemps, les chemins de fer n'ont utilisé que le vert et le rouge pour signaler les trains.
Le jaune signifie "attention" car c'est presque aussi facile à voir en rouge
Depuis les premiers jours de l'automobile jusqu'au milieu des années 1900, tous les panneaux d'arrêt n'étaient pas rouges -- beaucoup étaient jaunes, ainsi que des panneaux de cédez le passage, car la nuit, il était pratiquement impossible de voir un panneau d'arrêt rouge dans une zone mal éclairée. L'engouement pour les panneaux d'arrêt jaunes a commencé à Detroit en 1915, une ville qui a installé cinq ans plus tard son premier feu de signalisation électrique, qui comprenait le tout premier feu orange, au coin des avenues Michigan et Woodward.
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